Essai publié le

Essai des Yamaha XJR1300 et Racer sous le soleil de l'Australie [page 2]

Texte de Marc / Photo(s) de Yamaha

Pages

La selle est accueillante et confortable sans être trop large. Du coup, même avec mon mètre 74 j’ai les deux pieds bien à plat sur la chaussée ce qui met en confiance pour les manoeuvres à l’arrêt. La XJR se relève d’ailleurs sans effort de la béquille, le réservoir plus petit et le moindre poids sur l’arrière étants tout bénéfice pour le centrage des masses.

Pour débuter cet essai, j’ai hérité du modèle Racer, les guidons bracelets sont placés en avant ce qui m’oblige à m’allonger sur le long réservoir pour les attraper, mais même en n’étant pas un géant, je n’ai eu aucune peine à passer d’une butée de direction à l’autre, et d’ailleurs en roulant on n’est pas en appui sur les poignet de façon exagérée.

Première et on décolle ! Le couple disponible, en force dès 1’500tr/mn, n’oblige pas à faire cirer l’embrayage, la moto s’arrache avec vigueur sur un filet de gaz. En fait, le plus dur lors des premiers mètres aura été de s’habituer à la conduite à gauche, la Racer elle répondant docilement à mes sollicitations. Je ne vous raconte pas ma première entrée dans une giratoire… Heureusement que la Racer est facile.

Grâce à l’excellent centrage des masses, la moto ne demande aucun effort pour être inscrite en courbe, elle passe avec facilité d’un angle à l’autre, et encore, pour rappel je suis au guidon de la Racer qui n’a pas les avantages du grand guidon de sa soeur.

Une fois sur les route de campagne, je profite de la souplesse du moteur et de son allonge, c’est incroyable comme par réflexe on passe le rapport supérieur, laissant le moteur tracter depuis les bas régimes. Si le moteur reprend dès 1’500tr/mn avec force, celle-ci se renforce vers 4’000tr/mn, ce qui est sa zone de prédilection. Rien ne sert de monter dans les hauteurs du compte-tours, bien que le bloc refroidi par air en soit capable.

Un premier revers m’apparait cependant, le bloc délivre de petites vibrations vers 5’000/5’500tr/mn, que ce soit à l’accélération au lors de la décélération, rien de vraiment gênant, mais un fourmillement ressenti autant dans les guidons que dans les cale-pieds. Par contre, le bruit moteur est vraiment sympathique !

La boîte de vitesses n’appelle aucune critique particulière, pour rappel, elle ne comporte que 5 rapports mais pas besoin de plus tant le bloc tracte et offre une plage de régime large. Bon, je vous l’accorde, la boîte n’est pas fan des passages de vitesses à la volée car un peu lente, mais au besoin elle s’en accorde.

Le tableau de bord est parfaitement lisible, les deux gros compteurs analogiques permettant de connaître sa vitesse ainsi que les tours-minute. Par contre, le petit écran digital situé entre les deux est bien avare en informations… cela se cantonne à un total et deux partiels et basta ! Pas d’ordinateur de bord indiquant la conso instantanée ou encore la distance à parcourir avant la panne sèche.

Les amortisseurs Öhlins ne sont pas là que pour la frime, les deux combinés absorbent avec douceur les inégalités de la route, et bien qu’il n’y ait pas de système de biellettes, ils sont progressifs. La fourche quant à elle remplit parfaitement son office, ne plongeant pas avec exagération au freinage et assurant un bon ressenti sans être trop ferme. En cas de besoin, le tout est réglable.

J’adresserais par contre une sérieuse critique envers le freinage, non pas envers son efficacité, les double disques avant étant puissants mais pas surprenants, pour obtenir un ralentissement efficace il faut tirer fort sur le levier, et le disque arrière un excellent ralentisseur puissant et très endurant. Par contre, ce système de freinage est dénué de l’ABS, ce qui peut paraître étrange en 2015 sachant que cet équipement sera obligatoire au niveau européen en 2017, Yamaha devra donc revoir sa XJR dans moins de deux ans… Attention donc sous la pluie ou sur revêtement glissant.

Profitant d’une pause, je vole la XJR standard à un collègue, la position est bien plus droite, bien que la Racer ne soit pas fatigante. Du coup, l’avant parait plus léger, voire un tantinet moins précis, mais la XJR y gagne en confort, j’ai l’impression de me retrouver sur un Pullman.

La protection est aussi moins bonne que sur la Racer, normal me direz-vous, il n’y a pas de saute-vent, mais cela reste tout à fait acceptable. Bon je vous l’accorde, nous n’avons pas testé le roulage à haute vitesse, la police australienne étant assez sérieuse et surtout présente sur le bord des routes.

Au guidon de la XJR standard je reviendrais presque sur mes dires tant elle est capable de vous emmener loin dans un confort royal, d’ailleurs après 250 kilomètres de route on en redemande.

Le restyling de la XJR ainsi que sa version Racer sont clairement une réussite, personnellement j'ai adoré la Racer avec son côté Café-Racer, je la verrais bien avec un pot bas plus court, des disques pétales et…. ça y est ! Je crois bien que je suis contaminé, d'autant plus qu'à CHF 11'140.- avec l'€urobonus c'est une vraie bonne affaire.

Suivez AcidMoto.ch !

Au final...

On a aimé :
+
Couple moteur
+
Personnalisation possible
+
Facilité de conduite
On a moins aimé :
-
Informations disponibles au tableau de bord
-
Pas d'ABS

Fiche technique

Véhicule
Marque :
Yamaha
Modèle :
XJR 1300 et Racer
Année :
2015
Catégorie :
Roadster
Moteur
Type :
4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT, 16 soupapes
Cylindrée :
1'251 cm3
Refroidissement :
Par air
Alimentation :
Système à injection
Performances
Puissance max. :
98 ch à 8'000 tr/min
Couple max. :
108.4 Nm à 6'000 tr/min
Transmission
Finale :
Par chaîne
Boîte :
5 rapports
Embrayage :
Multidisque à bain d'huile
Partie Cycle
Châssis :
Double berceau en acier
Suspension AV :
Fourche téléscopique
Course AV :
130 mm
Suspension AR :
Double amortisseur à bonbonne séparée
Débattement AR :
120 mm
Pneu AV :
120/70 ZR 17
Pneu AR :
180/55 ZR 17
Freinage
ABS :
Non
Frein AV :
Double disque à commande hydraulique de 298mm
Frein AR :
Simple disque à commande hydraulique de 267mm
Dimensions
Longueur :
2'190 mm
Empattement :
1'500 mm
Largeur :
820 mm
Hauteur de selle :
829 mm
Poids total :
240 kg
Réservoir :
14.5 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Power blue
 
Matt Grey
 
Midnight Black
Catalogue
Prix de vente :
CHF 11'140.-
Racer : CHF 12'720.- (les 2 avec €xtra-Bonus)
En ligne :
Garage :

Plus d'articles Moto

Les tarifs des bureaux des automobiles, notamment suisses romands, sont trop élevés
Les tarifs des offices de la circulation cantonaux, notamment en Suisse romande, sont trop élevés, selon une analyse de M. Prix.
Un sondage européen sur le bruit des motos
La FEMA, soit la Federation of European Motocyclists Association, vient de lancer un sondage sur le bruit des motos en Europe.
Essai Dunlop Sportsmart TT - Compromis radical
Pour combler son offre su rue créneau des pneus sportif, Dunlop a pris tout le meilleur de son D213 GP Pro pour le placer dans un pneu vraiment polyvalent. Premier round : la piste, la marque nous ayant invités à l'Anneau du Rhin.
Genève: motard victime d'un accident interpellé à cause des images filmées par sa GoPro
A Genève, un motard brésilien victime d'un accident de la circulation a été reconnu coupable de multiples infractions routières suite au visionnage par les forces de l'ordre des images de sa Go Pro.
La BMW R1250GS pointe le bout de son nez - Elle arrivera en 2019 !
BMW l’avait annoncé, 9 nouveaux modèles arriveront dans le courant de l’année 2019.
Ducati et Hero MotoCorp vont-ils s'associer pour produire des baby Ducati ?
Est-ce que Ducati serait en train de lorgner sur le juteux marché des petites sportives de 300cc ? Un rapprochement avec le constructeur indien Hero MotoCorp est possible.

Recherche

Hot news !

Des nouvelles sportives chez BMW en 2019 - S1000RR, S675RR et G310RR ?
Il semblerait que pas moins de 9 nouveaux modèles soient au programme chez BMW pour 2019.
Essai Husqvarna Svartpilen 401 - Petite machine, grandes aventures
Surprenante et attachante, la Svartpilen propose la vision d'une moto de route selon Husqvarna dans une version accessible à tous. Récit d'aventures pas communes sur une machine à fort potentiel.
Yamaha Ténéré 700 World Raid épisode II - Stéphane Peterhansel à l'assaut des dunes du Maroc
L'épisode I du Yamaha Ténéré 700 World Raid nous avait laissé sur les pistes australiennes. L'épisode II met lui en scène une figure emblématique du Dakar pour Yamaha : Stéphane Peterhansel.
La KTM 390 Adventure surprise lors d'un roulage
L'arrivée du petit trail routier 390 Adventure avait déjà été annoncée par KTM, la voici maintenant en pleine phase de test.
La Yamaha T7 surprise lors d'un roulage à Milan
La très attendue Yamaha T7 vient d'être surprise lors d'un roulage dans les rues de Milan dans ce qui devrait être sa robe définitive preuve que sa présentation officielle devrait se faire à la fin de l'année.
Un châssis de S1000RR en impression 3D
Après la HP 4 Race et son châssis entièrement réalisé en carbone, le constructeur à l'hélice démontre encore aujourd'hui son savoir-faire et sa technologie avec ce châssis de S1000RR réalisé en impression 3D.

Liens Partenaires