Essai publié le

Essai de la BMW R1200 GS Adventure - L'aventurière de tous les superlatifs [page 3]

Texte de Charles Donzé / Photo(s) de Flavio Venturini

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Dans toutes les situations de roulage, la suspension semi-active ESA s'adapte. Il suffit seulement de sélectionner le bon mode. Impressionnante, telle est la capacité d'adaptation ! Que vous soyez sur un chemin défoncé et truffé de nids de poule ou sur un asphalte fraîchement posé, vous aurez l'impression de voler sur votre route comme sur un tapis volant. Et malgré le parfait amortissement, on bénéficie de remontées d'information appréciables pour avoir un pilotage propre et sécurisant.

Durant toute la durée de l'essai, il n'a pas été possible de prendre en défaut le fonctionnement de l'électronique de la GS Adventure. De l'ABS Enduro au contrôle de traction (ASC), sans oublier la suspension semi-active ESA, la GS Adventure a toujours donné pleine satisfaction. Pour exemple, en mode "enduro", l'ASC confère une excellente motricité hors des sentiers battus, tout en se montrant très discret dans son fonctionnement. De même, l'ABS, que ce soit sur route ou dans le terrain, a fait preuve d'une efficacité redoutable. On regrettera seulement que le paquet d'options disponibles ne contenait pas le fameux ABS gyroscopique de Bosch, ABS que l'on retrouve de série sur ses concurrentes KTM 1190 et 1290 Adventure.

Finalement, ce n'est que le poids de la GS Adventure qui vient ternir le tableau. Bien que très maniable, on remarque son embonpoint (+23kg tous pleins faits / +13kg à sec) par rapport à la GS "de base". Aux vitesses légales sur route, balancer la moto d'un angle à l'autre demande un certain effort, le poids haut perché du réservoir plein est à mettre en cause, essentiellement. De plus, dans le terrain, il faudra être au bénéfice d'un bagage technique approuvé pour mener la bête à vive allure. Au profit d'un réservoir de grande capacité, de robustes protections et de quelques attributs esthétiques, on perd en dynamisme.

Cette R1200 GS version Adventure se destine à ceux qui veulent rouler sans compter et sans se soucier de l'autonomie, mais aussi à ceux qui veulent une moto capable de passer quasiment partout (sous réserve d'un bagage technique adéquat). Par-dessus tout, cette moto veut montrer sa supériorité et ce sentiment est également perçu à son guidon. Image qu'il faut assumer parmi les potes motards ! Ne roule pas une Adventure qui veut ! Mais avant tout, il faut avoir l'utilité des caractéristiques supplémentaires à la R1200 GS "de base".

Nous vous convions à une course d'essai dans le cadre des Acid'Days les 9 et 10 mai prochains. Ou, si vous êtes impatients, consultez un concessionnaire BMW Motorrad ou nos partenaires Chuard Motos (Crissier et Genève) ou Motos Vionnet (Vuadens).
Nous remercions BMW Motorrad Schweiz pour le prêt de ce modèle d'essai et tout particulièrement la société Von Arx SA pour la mise à disposition de l'une de ses carrières le temps du shooting photo.

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Fiche technique

Véhicule
Marque :
BMW
Modèle :
R1200 GS Adventure
Année :
2014
Catégorie :
Routière
Kit 25 kW :
Non disponible
Moteur
Type :
Bicylindre à plat (boxer)
Cylindrée :
1170 cm3
Refroidissement :
Refroidissement air/eau
Alimentation :
BMS-X
Performances
Puissance max. :
125 ch à 7750 tr/min
Couple max. :
125 Nm à 6500 tr/min
Transmission
Finale :
Par cardan
Boîte :
6 rapports, sélection par fourchettes et crabots
Embrayage :
Multidisques anti-dribble en bain d’huile
Partie Cycle
Châssis :
Cadre périmétrique en tubes d’acier, moteur à fonction porteuse
Suspension AV :
Telelever BMW
Course AV :
210 mm
Suspension AR :
Paralever EVO BMW
Débattement AR :
220 mm
Pneu AV :
120/70 R19
Pneu AR :
170/60 R17
Freinage
ABS :
Oui
Freinage combiné :
Oui
Frein AV :
Double disque à commande hydraulique, Ø 305 mm
Frein AR :
Monodisque, Ø 276 mm
Dimensions
Longueur :
2'255 mm
Largeur :
980 mm
Hauteur de selle :
890/910 mm
Poids total :
263 kg
Réservoir :
30 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Olive
 
Racing Blue
 
Alpin White 3
Catalogue
Prix de vente :
CHF CHF 18'900.-.-
Avec rabais Euro Bonus : CHF 16'600.-
En ligne :
Garage :

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