Essai de la BMW R1200 GS Adventure - L'aventurière de tous les superlatifs [page 3]

Dans toutes les situations de roulage, la suspension semi-active ESA s'adapte. Il suffit seulement de sélectionner le bon mode. Impressionnante, telle est la capacité d'adaptation ! Que vous soyez sur un chemin défoncé et truffé de nids de poule ou sur un asphalte fraîchement posé, vous aurez l'impression de voler sur votre route comme sur un tapis volant. Et malgré le parfait amortissement, on bénéficie de remontées d'information appréciables pour avoir un pilotage propre et sécurisant.

Durant toute la durée de l'essai, il n'a pas été possible de prendre en défaut le fonctionnement de l'électronique de la GS Adventure. De l'ABS Enduro au contrôle de traction (ASC), sans oublier la suspension semi-active ESA, la GS Adventure a toujours donné pleine satisfaction. Pour exemple, en mode "enduro", l'ASC confère une excellente motricité hors des sentiers battus, tout en se montrant très discret dans son fonctionnement. De même, l'ABS, que ce soit sur route ou dans le terrain, a fait preuve d'une efficacité redoutable. On regrettera seulement que le paquet d'options disponibles ne contenait pas le fameux ABS gyroscopique de Bosch, ABS que l'on retrouve de série sur ses concurrentes KTM 1190 et 1290 Adventure.

Finalement, ce n'est que le poids de la GS Adventure qui vient ternir le tableau. Bien que très maniable, on remarque son embonpoint (+23kg tous pleins faits / +13kg à sec) par rapport à la GS "de base". Aux vitesses légales sur route, balancer la moto d'un angle à l'autre demande un certain effort, le poids haut perché du réservoir plein est à mettre en cause, essentiellement. De plus, dans le terrain, il faudra être au bénéfice d'un bagage technique approuvé pour mener la bête à vive allure. Au profit d'un réservoir de grande capacité, de robustes protections et de quelques attributs esthétiques, on perd en dynamisme.

Cette R1200 GS version Adventure se destine à ceux qui veulent rouler sans compter et sans se soucier de l'autonomie, mais aussi à ceux qui veulent une moto capable de passer quasiment partout (sous réserve d'un bagage technique adéquat). Par-dessus tout, cette moto veut montrer sa supériorité et ce sentiment est également perçu à son guidon. Image qu'il faut assumer parmi les potes motards ! Ne roule pas une Adventure qui veut ! Mais avant tout, il faut avoir l'utilité des caractéristiques supplémentaires à la R1200 GS "de base".

Nous vous convions à une course d'essai dans le cadre des Acid'Days les 9 et 10 mai prochains. Ou, si vous êtes impatients, consultez un concessionnaire BMW Motorrad ou nos partenaires Chuard Motos (Crissier et Genève) ou Motos Vionnet (Vuadens).

Nous remercions BMW Motorrad Schweiz pour le prêt de ce modèle d'essai et tout particulièrement la société Von Arx SA pour la mise à disposition de l'une de ses carrières le temps du shooting photo.

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