Essai publié le

Essai de la Kawasaki Versys 650 en Sicile - Le voyage à la portée de toutes les bourses [page 2]

Texte de Marc Esposito / Photo(s) de Kawasaki

Pages

Sur les plus grosses bosses, l’arrière ne pompe pas, il absorbe et la Versys retrouve rapidement son assiette, ce qui permet d’adopter un rythme qui peut être soutenu malgré une qualité de chaussée dégradée (oui oui rappelez-vous, on est en Sicile). Dans le même temps, la fourche renvoie de bonnes informations et permet un guidage précis même lorsqu’on accélère en sortie de courbe et que l’on veut soudain changer de direction pour éviter le triporteur qui vient en face avec Roberto au téléphone et la clope au bec (toute ressemblance avec des personnages existants ou ayant existé serait tout à fait fortuite). Il est également possible de prendre les freins en courbe sans que la moto ne soit perturbée outre mesure.

De par son poids réduit et la qualité de ses suspensions, la petite Versys est redoutable dans le sinueux. La position haute permet de bien appréhender la route (rappelez-vous Roberto!) et le moteur est volontaire. Il permet de descendre très bas dans les tours, environ 2’000tr/min sur les intermédiaires sans hoquet, et possède une sacrée relance dès 4’000tr/min. Il ne sert cependant à rien de tirer au-delà des 8'000tr/min en mode balade pour se concentrer sur la zone du couple maxi. En mode sport par contre, il ne rechignera pas à grimper jusqu’aux abords de la zone rouge située à 10’000tr/min.

Au niveau du confort moteur, on ne ressent aucune vibration, le montage de celui-ci en partie sur silentblocs est une réussite. Aucune vibration dans le guidon ou les repose-pieds ne vient troubler la conduite. Ce confort permettra de rouler longtemps sans ressentir de fatigue ou de fourmis aux mains par exemple, ce qui est très désagréable.

Le frein avant ne surprendra pas les débutants. Il possède une bonne attaque et le mordant s’accentue au fur et à mesure de la pression exercée sur le levier. Aucun risque d’être surpris par une attaque trop franche comme sur les supersports actuelles. En revanche, bien que le disque arrière soit passée à 250mm, celui-ci déçoit un peu. Même en pressant fort sur la pédale, on n’obtient qu’un piètre ralentissement. A mon goût, il manque de gniak et je n’aurais réussi à déclencher l’ABS à l’arrière qu’au prix de freinages très appuyés.

Pour une moto haute sur pattes, la Versys ne plonge pas exagérément de l’avant lors de la prise des freins, même forte. La fourche bien qu'assez souple pour le confort, est bien freinée en hydraulique et, du coup, la moto conserve une bonne assiette et l’énergie du freinage n’est pas perdue dans la descente de la fourche.

La bulle réglable sur 60mm en hauteur protège efficacement. Pour ma part, ne faisant pas partie des plus grands, je l’ai laissée sur la position la plus basse et n’ai pas été dérangé par les turbulences, même à grande vitesse sur autoroute. D’ailleurs, je crois bien qu’en Italie les panneaux routiers ne sont que des indicateurs, mais en aucun cas des obligations. Les épaules et les jambes ne sont non plus pas trop exposées, ce qui sera un avantage en cas de pluie par exemple.

Pour revenir sur la selle, le moelleux ressenti au début aura également été présent à l’arrivée. Bien qu’on ne se soit pas économisé sur les petites routes siciliennes, mon dos et mon séant n’auront absolument pas souffert du périple.

Cela sera un sérieux plus, surtout qu’au niveau de la consommation, la Versys a tout d’un chameau. A allure soutenue (voire très soutenue), elle n’aura demandé que 4.8l/100km... Le tout accouplé à un réservoir de 21 litres, cela laisse entrevoir une autonomie de plus de 320km avant de tomber sur la réserve. Et les joueurs pourront allègrement approcher les 400km avant de devoir pousser leur monture pour rejoindre la prochaine pompe à or liquide.

Il est à noter qu’un kit Touring est disponible pour la somme de CHF 1'400.-. Ce dernier comprend les valises aux coloris de la machine et ouvrant avec la clé de contact, les poignées chauffantes et les protège-mains. Notre machine d’essai en était d’ailleurs équipée. Au détail, la valeur de ces pièces dépasse les CHF 1'900.-, donc pourquoi se priver, surtout qu’ainsi équipée, la Versys devient une redoutable voyageuse.

Au final, on retiendra que la mise à jour de la Versys ne se cantonne pas à son plumage, et selon la fable, son ramage en est à la hauteur. La ligne moderne et agressive fait de la Versys une machine attachante visuellement. Et une fois en selle, on ne peut que louer ses qualités dynamiques. On lui fera juste le reproche de manquer un peu de mordant au niveau de frein arrière et ses rétros à la forme design qui empêche une bonne vue de ce qui se passe derrière. Les femmes seront également les bienvenues à son bord grâce à sa hauteur de selle pas trop haute et étroite.

De plus, la Versys 650 contentera autant les voyageurs en herbe que ceux qui voudront abattre du kilomètre avec un budget réduit. Car avec un tarif de lancement à CHF 9'490.-, c’est une vraie bonne affaire et une fois le kit Touring ajouté, on arrive à peine à CHF 10'890.-. Dépêchez-vous, il risque de ne pas y en avoir pour tout le monde !

Suivez AcidMoto.ch !

Au final...

On a aimé :
+
Mise à jour esthétique réussie
+
Suspensions
+
Aptitudes au voyage
On a moins aimé :
-
Frein arrière pas assez mordant
-
Rétroviseurs design mais peu pratiques

Fiche technique

Véhicule
Marque :
Kawasaki
Modèle :
Versys 650
Année :
2015
Catégorie :
Routière
Kit 25 kW :
Disponible
Moteur
Type :
Bicylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 8 soupapes
Cylindrée :
649 cm3
Refroidissement :
Liquide
Alimentation :
Injection 38mm x 2
Performances
Puissance max. :
69 ch à 8'500 tr/min
Couple max. :
64 Nm à 7'000 tr/min
Transmission
Finale :
Par chaîne à joints toriques
Boîte :
6 rapports
Embrayage :
Multidisque en bain d'huile
Partie Cycle
Châssis :
Cadre diamant en acier à haute résistance
Suspension AV :
Fourche inversée 41mm, réglage détente et précharge sur un tube
Course AV :
150 mm
Suspension AR :
Mono-amortisseur déporté, réglable en détente et précharge
Débattement AR :
145 mm
Pneu AV :
120/70 ZR 17
Pneu AR :
160/60 ZR 17
Freinage
ABS :
Oui
Frein AV :
Double disques en pétales semi-flottants de 300mm
Frein AR :
Simple disque pétale de 250mm
Dimensions
Longueur :
2'165 mm
Empattement :
1'415 mm
Largeur :
840 mm
Hauteur de selle :
840 mm
Poids total :
216 kg
Réservoir :
21 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Pearl Stardust White
 
Metallic Spark Black / Flat Ebony
 
Pearl Shining Yellow
Catalogue
Prix de vente :
CHF 9'490.-
10'890.- avec le kit Touring
En ligne :
Garage :

Plus d'articles Moto

WSBK à Assen Course 1 – Rea rejoint le king Fogarty au nombre de victoires dans la cathédrale d’Assen
Malgré les assauts du local Van Der Mark, et d’un Chaz Davies en forme, Jonathan a fait du Rea en augmentant son rythme en fin de course pour s’assurer la victoire et égaler ainsi le king Fogarty au nombre de victoire sur ce circuit.
Ducati va équiper ses motos de radars anti-collision dès 2020 - Le programme ARAS est en marche
La firme de Bologne continue son processus d’innovation en matière de sécurité sur ses motos et introduira dès 2020 un système de radars sur l’un de ses modèles.
Mehdiator - Les balades en groupe, à chaque fois une nouvelle histoire
Mehdiator le retour ! Un an après sa dernière vidéo, le maitre de l'humour à la sauce motarde, nous remet une couche de son talent.
Projet Yard Built Type 11 d’Auto Fabrica – Une histoire en trois prototype
Le constructeur aux trois diapasons vient de présenter son concept Yard Built Type 11 qui a été confié aux préparateurs britanniques d'Auto Fabrica. Celui-ci se décline en trois différents prototypes.
Portes ouvertes le 28 avril au Pôle Mécanique à Vich (VD)
La concession Kawasaki, Suzuki et Royal Enfield de Vich, vous convie à sa journée portes ouvertes le samedi 28 avril de 08h00 à 16h00.
Retour sur notre stage de Vaison Piste - Le gymkhana en vidéo
Lors de notre stege de Vaison Piste nous avions préparé une petite surprise à nos "stagiaires", à savoir un gymkhana à moto pour tester leur agilité.

Recherche

Hot news !

Un châssis de S1000RR en impression 3D
Après la HP 4 Race et son châssis entièrement réalisé en carbone, le constructeur à l'hélice démontre encore aujourd'hui son savoir-faire et sa technologie avec ce châssis de S1000RR réalisé en impression 3D.
Essai Husqvarna Vitpilen 701 – Une vraie surprise
De retour sur les routes, Husqvarna explore de nouveaux horizons et propose, avec sa Vitpilen 701, un modèle ébouriffant, abouti et vraiment très très fun à rouler. On a testé la bête à Barcelone et on a aimé.
Essai Ducati Panigale V4 S - Nouvelle ère, nouvelle reine
Après 30 ans de bons et loyaux services, le bicylindre à 90° des Superbike Ducati est remplacé par un V4 ultra-technologique et sensationnel. La marque italienne prend un virage à... 90° dans son histoire avec sa Panigale V4.
KTM 690 Enduro et SMC R – Elles reviennent !
On les aimait mais la norme Euro4 les a bannies. Rassurez-vous, les Katoches 690 Enduro et SMC R reviennent ! Merci à MCN pour ces clichés.
Honda RVF 1000 V4 – Young Machine est certain qu'une sportive V4 arrivera
Nos confrères japonais de Young Machine sont certains qu'elle finira par arriver, mais de qui parle-t-on ? De la Honda sportive dotée d'un V4 qui doit prendre la suite des mythiques RC30 et RC45.
Yamaha YZF-R1M 2018 – Les réservations sont ouvertes
Le site dédié aux réservations de la R1M 2018 sont ouvertes. Si vous voulez la vôtre, faites vite, il n'y en aura pas pour tout le monde.

Liens Partenaires