Essai publié le

Les MV Agusta Brutale 800 RR et Dragster 800 RR font le show en Toscane, le temps d'un essai [page 2]

Texte de Charles Donzé / Photo(s) de MV Agusta

Pages

Le réservoir a aussi été l’objet de toutes les attentions. Campé sur le cadre-treillis qui encercle de manière très serrée le moteur, il donne une allure très costaude à la moto, par sa largeur, mais aussi par ses angles et sa ligne fluide.

La qualité des pièces et leur assemblage sont remarquables. On regrettera par contre les quelques fils électriques apparents, de même que les fiches en plastique disgracieuses. Dissimuler ces éléments ne semble pourtant pas être bien difficile. Ces détails de finition ternissent quelque peu le tableau. On s’attendait à mieux, surtout en regard du prix des machines (voir en bas d'article).

Le moment tant attendu arrive. Les Brutale et Dragster nous attendent, toutes alignées et rangées par coloris. Les rouges et blanches claquent alors que les noires et les grises affichent la sobriété à l’état brut. Il n’est pas nécessaire de nous dire à deux reprises de monter en selle. Pour le tour d’essai du matin, la Brutale m’est attribuée.

La selle est fine et étonnamment moelleuse. Les surpiqures rouges et noires qui la bordent sont du plus bel effet. La position de conduite est typique de celle des roadsters de la production actuelle, soit décontractée et légèrement sur les poignets. Les jambes sont bien repliées et les pieds sont assez en arrière. Les cale-pieds sont haut perchés, ce qui augure une garde au sol pour une prise d’angle importante en courbe.

Je tourne la clé de contact et l’écran de bord orangé s’illumine. Une fois que l’ordinateur de bord a effectué son autocontrôle (il ne faut pas être pressé ! Comptez bien 5 secondes !), je prends connaissance des différentes informations diffusées sur l’écran. Il y a des chiffres un peu partout, et malgré cela, il manque une jauge d’essence. Entre le compte-tours qui s’affiche en barre de gauche à droite, la température du liquide de refroidissement qui se gradue verticalement et les chiffres ci et là, j’en perds vite mon latin. D’autant plus que l’écran est couvert d’un plastique brillant dont la surface n’est pas plate... Avec la luminosité environnante, il faut bouger la tête de haut en bas ou de gauche à droite pour lire toutes les informations. En roulant, je me contenterai de lire la vitesse indiquée par le tachymètre numérique, ce sera plus prudent.

Trêve de blabla, levons le camp ! Un coup de démarreur et les "tre pistoni" s’ébrouent. Quelles vocalises, et point de sifflement si l'on compare à la concurrence anglo-saxonne ! Métallique, rauque et très présent, la bande son qui s’émane des trois flûtes servant de silencieux est digne des meilleurs ténors de la Scala de Milan. Ça me prend aux tripes !

Je passe le premier rapport. Tout en douceur, le rapport se verrouille et l’indicateur de rapport engagé me confirme l’information. Les Pirelli Diablo Rosso II faisant office de première monte pneumatique sont encore froids. Le temps de s’extraire de Caso d’Elsa, de s’enfiler dans quelques rues étroites et passer quelques carrefours suffira à constater la facilité de prise en main et l'agilité de la Brutale 800 RR. Le ride-by-wire (commande électronique des gaz) aidant, j’enroule bas dans les tours sans aucun à-coup. Le trois-cylindres se montre toutefois un peu rugueux à bas régime (proche du ralenti).

A peine sortis de la bourgade que les photographes nous sollicitent pour une séance photo. La route est sinueuse et paraît propice à de beaux clichés. Seulement, le revêtement est de piètre qualité avec des trous, de belles déformations et du sable par endroit. Bien que la Brutale soit facile, il m’aurait fallu quelques kilomètres supplémentaires pour saisir le comportement dynamique de la moto pour oser franchement attaquer et avoir un minimum d’allure sur les photos... Casse-gueule, dites-vous ? Et pour couronner le tout, entre deux, on échange de monture avec le collègue... Inutile de vous avouer mon amère déception à la suite de cette séance photo.

La balade se poursuit avec un enchaînement de virages sur plusieurs dizaines de kilomètres : de grandes courbes, des pif-paf, des épingles, ... de tout ! Le rêve de tous les motards.

La Toscane est l’une des plus belles régions d’Italie, par ses paysages, sa culture, son architecture, son histoire et sa gastronomie ; par contre, son réseau routier mériterait un sérieux rafraîchissement. Fissures, déformations en tout genre, trous, asphalte glissant, ... un trail ferait même grise mine ! Enfin, ceci a permis de juger de l’excellente partie-cycle des deux motos. Ni saucissonnage ni torsion, la Brutale comme la Dragster file droit là où votre regard vise.

Revenons à nos moutons ou plutôt à nos virages. La Brutale 800 RR s’est montrée extrêmement incisive et ultra maniable. Le train avant est d’une précision chirurgicale. Il se place instinctivement et avec exactitude. Même lors d’excès d’optimisme quand on arrive en plein virage avec les deux doigts sollicitant le frein avant, la trajectoire de s’ouvre pas et la moto ne bronche pas !

Pages de l'article :

Pages

Suivez AcidMoto.ch !

Au final...

On a aimé :
+
Design
+
Noblesse
+
Performances
+
Moteur
+
Electronique embarquée
On a moins aimé :
-
Freinage
-
Surcoût pour la version Dragster RR (+ CHF 3'400.-)

Fiche technique

Véhicule
Marque :
MV Agusta
Modèle :
Brutale & Dragster RR
Année :
2015
Catégorie :
Roadster
Kit 25 kW :
Non disponible
Moteur
Type :
Trois-cylindres, 4 temps, 12 valves, D.O.H.C.
Cylindrée :
798 cm3
Refroidissement :
Liquide
Alimentation :
Injection MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System)
Performances
Puissance max. :
140 ch à 13'100 tr/min
Couple max. :
86 Nm à 10'100 tr/min
Transmission
Finale :
Par chaîne
Boîte :
6 rapports
Embrayage :
Multidisque à bain d'huile
Partie Cycle
Châssis :
ALS Steel tubular treillis
Suspension AV :
Fourche Marzocchi “Upside Down” entièrement réglable
Course AV :
125 mm
Suspension AR :
Progressive avec mono amortisseur Sachs entièrement réglable. Monobras oscillant en aluminium
Débattement AR :
125 mm
Pneu AV :
120/70 ZR 17
Pneu AR :
180-200/55-50 ZR17
Freinage
ABS :
Oui
Freinage combiné :
Non
Frein AV :
Double disque flotant ø320mm et étriers Brembo monobloc 4 pistons
Frein AR :
Simple disque ø220mm avec étrier Brembo 2 pistons
Dimensions
Longueur :
2'060 mm
Empattement :
1380 mm
Largeur :
825 mm
Hauteur de selle :
811 mm
Poids à sec :
168 kg
Réservoir :
16.6 litres
Catalogue
En ligne :

Plus d'articles Moto

WSBK à Assen Course 1 – Rea rejoint le king Fogarty au nombre de victoires dans la cathédrale d’Assen
Malgré les assauts du local Van Der Mark, et d’un Chaz Davies en forme, Jonathan a fait du Rea en augmentant son rythme en fin de course pour s’assurer la victoire et égaler ainsi le king Fogarty au nombre de victoire sur ce circuit.
Ducati va équiper ses motos de radars anti-collision dès 2020 - Le programme ARAS est en marche
La firme de Bologne continue son processus d’innovation en matière de sécurité sur ses motos et introduira dès 2020 un système de radars sur l’un de ses modèles.
Mehdiator - Les balades en groupe, à chaque fois une nouvelle histoire
Mehdiator le retour ! Un an après sa dernière vidéo, le maitre de l'humour à la sauce motarde, nous remet une couche de son talent.
Projet Yard Built Type 11 d’Auto Fabrica – Une histoire en trois prototype
Le constructeur aux trois diapasons vient de présenter son concept Yard Built Type 11 qui a été confié aux préparateurs britanniques d'Auto Fabrica. Celui-ci se décline en trois différents prototypes.
Portes ouvertes le 28 avril au Pôle Mécanique à Vich (VD)
La concession Kawasaki, Suzuki et Royal Enfield de Vich, vous convie à sa journée portes ouvertes le samedi 28 avril de 08h00 à 16h00.
Retour sur notre stage de Vaison Piste - Le gymkhana en vidéo
Lors de notre stege de Vaison Piste nous avions préparé une petite surprise à nos "stagiaires", à savoir un gymkhana à moto pour tester leur agilité.

Recherche

Hot news !

Un châssis de S1000RR en impression 3D
Après la HP 4 Race et son châssis entièrement réalisé en carbone, le constructeur à l'hélice démontre encore aujourd'hui son savoir-faire et sa technologie avec ce châssis de S1000RR réalisé en impression 3D.
Essai Husqvarna Vitpilen 701 – Une vraie surprise
De retour sur les routes, Husqvarna explore de nouveaux horizons et propose, avec sa Vitpilen 701, un modèle ébouriffant, abouti et vraiment très très fun à rouler. On a testé la bête à Barcelone et on a aimé.
Essai Ducati Panigale V4 S - Nouvelle ère, nouvelle reine
Après 30 ans de bons et loyaux services, le bicylindre à 90° des Superbike Ducati est remplacé par un V4 ultra-technologique et sensationnel. La marque italienne prend un virage à... 90° dans son histoire avec sa Panigale V4.
KTM 690 Enduro et SMC R – Elles reviennent !
On les aimait mais la norme Euro4 les a bannies. Rassurez-vous, les Katoches 690 Enduro et SMC R reviennent ! Merci à MCN pour ces clichés.
Honda RVF 1000 V4 – Young Machine est certain qu'une sportive V4 arrivera
Nos confrères japonais de Young Machine sont certains qu'elle finira par arriver, mais de qui parle-t-on ? De la Honda sportive dotée d'un V4 qui doit prendre la suite des mythiques RC30 et RC45.
Yamaha YZF-R1M 2018 – Les réservations sont ouvertes
Le site dédié aux réservations de la R1M 2018 sont ouvertes. Si vous voulez la vôtre, faites vite, il n'y en aura pas pour tout le monde.

Liens Partenaires