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Essai du scooter BMW C Evolution ABS - La révolution est en marche ! [page 2]

Texte de Yann Blondel / Photo(s) de Patrick Schneuwly

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Passons au gros du sujet : les Watts !

Le C Evolution dispose d’un moteur électrique de type Brushless, directement intégré au bras oscillant. Il développe 11kW de base avec un pic à 35kW (48cv) et un couple de 72Nm au vilebrequin, ce qui représente un couple de 600Nm à la roue ! Je n’ai pas pu vérifier les chronos personnellement, mais les accélérations sont bel et bien présentes. Le fabricant annonce un 0 à 50 km/h en 2,7s et un 0 à 100 km/h en 6,2 secondes. Soit le temps d’un C600 Sport ou encore celui d’un T-Max 530, le tout sans une goutte de carburant et dans un silence à faire pâlir un curé dans son église ! Et je peux le confirmer, ça envoie du bois (pour un scooter). La vitesse max est volontairement limitée à 120km/h, toutefois, nez dans la bulle, j’ai pu accrocher un bon 129km/h compteur. A cette vitesse, les batteries fondent comme neige au soleil (j’y reviendrai plus tard).

En conduite, les sensations sont inédites, pas de bruit, si ce n’est un très léger sifflement dû au moteur Brushless et au refroidissement des batteries qui accueillent des canaux d’air profilé. Le temps d’attente entre chaque remise des gaz est inexistant, le couple arrive suivant le mode choisi avec une puissance incroyable pour ce type de machine. Ca pousse tellement que sur chaussée humide, l’on se met à remercier l’antipatinage qui nous rappelle que nous sommes assis sur une centrale nucléaire ou une éolienne pour les plus écolos. L’antipatinage joue également un rôle important lors des décélérations puisqu'il assure le rôle d’anti-dribble, ce qui permet de ne pas se mettre en crabe lors de la coupure des gaz. Sur le sec, les autres usagers de la route sont médusés de constater que vous pouvez les laisser sur place sans leur pourrir les oreilles, comme le ferait un maxi-scooter équipé d’un silencieux (souvent modifié). Attention toutefois dans les zones piétonnes (c'est du vécu), les piétons ne vous entendent pas arriver...

Durant cet essai, je suis resté la majorité du temps sur le mode Road, qui est le plus adapté à une circulation urbaine ou péri-urbaine, il permet de bénéficier de la puissance maxi en optant pour un frein moteur efficace. Le mode Dynamic s’avère tout aussi performant, mais le frein moteur est trop présent pour un usage urbain, certains risquent de ne pas comprendre pourquoi vous ralentissez autant sans toucher aux freins.

Le mode Eco Pro ne m’a pas spécialement convaincu pour un usage continu, sauf dans les bouchons où de toute façon, personne n’avance et où nous n’avons pas besoin de puissance. Le mode Sail m’a totalement déplu, l’absence de frein moteur est quelque peu déstabilisant pour un utilisateur régulier de deux-roues. De mon point de vue, ce dernier peut s’avérer utile dans les descentes, il permettra d’avoir de la roue libre, donc d’économiser de la batterie.

Pour ce qui est de la conduite, BMW ne réinvente pas la roue, nul besoin de réapprendre à conduire, tout est comme d’habitude, si ce n’est le poids qui est réparti différemment, ce qui donne une certaine impression de lourdeur face à un modèle thermique, ce surtout à basse vitesse. Cette impression a également été constatée par deux de mes confrères. BMW annonce un poids de 265kg, ce qui est à quelques kilos près semblable à celui d’un C600 Sport qui accuse 249kg ou encore celui d’un C 650 GT qui flirte avec les 261kg tous pleins faits. Comme quoi la répartition des masses a bel et bien une incidence sur le ressenti.

Côté tenue de route et partie-cycle, c’est presque un sans faute de la part de BMW, même si j’aurais aimé des suspensions un peu plus confortable pour une utilisation urbaine. La bête tient bien le pavé, même si elle montre des faiblesses du train avant qui a tendance à devenir trop léger en mode micro-onde, ce qui équivaut à un mode "goret" pour les scooters thermiques. Le freinage est performant mais perd de sa puissance lors des freinages longs, l'ABS est également un peu trop sensible sur route humide ce qui engendra un déclenchement régulier. M’enfin, ce n’est pas une bête de course non plus hein, je parle d’un scooter urbain !

Parlons des choses qui en rebuteront certainement plus d’un et pourtant ils ne devraient pas, car ils pourraient bien vivre un véritable bouleversement de leurs habitudes en testant un véhicule électrique.

Les batteries lithium-ion ne sont pas d’origine teutonne, mais proviennent de la firme Samsung. Pour les pros, elles disposent de trois modules de douze cellules et d’une capacité maximum de 8kWh, soit plus ou moins celles qui se trouvent actuellement dans la BMW i3. La charge complète est assurée en 4 heures sur une prise secteur développant 10A, toutefois, elles seront rechargées à 80% en 2h45, le reste du temps se faisant par intermittence pour ne pas surchauffer les batteries. Les bornes de recharge haute performance vous demanderont 3 heures de charge (16A), bonne chance pour en trouver une, mieux vaut vous cantonner à une bonne vieille prise secteur classique. BMW garantie ses batteries pour une durée maximum de cinq ans ou 50’000km. La firme à l’hélice tient également à rappeler que le C Evolution et le premier deux roues à bénéficier des normes liées à l’utilisation de batterie à haute tension.

Durant cet essai, j’ai pu faire un maximum de 96km avec un plein (d’électricité), BMW annonce une autonomie de 100km, ce qui en utilisation normale, donc sans découvrir ce type d’engin et sans s’amuser à essorer la poignée de droite est tout à fait faisable. En mode autoroutier, il faudra diviser par presque deux votre autonomie, avec un maximum pour ma part de 58km à 120km/h et pour un pilote de 85kg et disposant d’une grande prise au vent avec mon 1m88... Ce n’est pas encore demain que vous pourrez emmener maman manger une fondue en Valais.

Maintenant vient la question de l’entretien ? Binh, pas grand-chose à faire si ce n’est de penser à recharger vos batteries lorsque la jauge vous l’indiquera, ou alors de changer de temps à autre vos plaquettes et pneus. Et puis c’est tout ! Pas de vidange, rien d’autre si ce n’est un petit contrôle à 10’000km pour un montant de CHF 80.-. Elle est pas belle la vie ? En fait, elle pourrait être très belle si le prix de cette vitrine technologique n’était pas proposée à un tarif élitiste de CHF 17’000.-. Après, à vous de faire vos calculs... Quoi qu'il en soit, je vous invite fortement à passer auprès d'une concession de la marque afin de procéder à un essai, vous pourriez bien être surpris !

Conclusion :

L’écologie, c’est bien ! J’en vois déjà me demander si je ne couve pas quelque chose... Eh bien non, honnêtement et pour avoir disposé de ce scooter durant dix jours, j’ai pu apprécier les bienfaits de ce type de motorisation, mais surtout le silence au feu rouge ou lors des départs, à tel point que je me serais presque pris pour l’ange Frankie de notre chère Sécurité Routière Suisse ! Trêve de plaisanterie, ce scooter reste une superbe machine technologique qui n’a pas à rougir face à une concurrence thermique. Les performances sont au rendez-vous, même si je regrette une autonomie un poil juste pour une utilisation péri-urbaine. Il impose également le fait de disposer d’une prise électrique pour pouvoir charger ses batteries, ce qui n’est pas à la portée de tous. Peut-être que la clientèle visée en premier lieux sont les entreprises ? Allez Monsieur BMW, sortez-moi le même scooter avec une autonomie de 200km et avec un rabais de CHF 2’000.- et vous compterez un nouveau, voire plusieurs centaines de nouveaux clients !

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Au final...

On a aimé :
+
Look et coloris futuristes
+
Puissance du moteur
+
Le fait de ne plus passer à la pompe
On a moins aimé :
-
Autonomie des batteries (suivant utilisation)
-
Prix

Fiche technique

Véhicule
Marque :
BMW
Modèle :
C Evolution ABS
Année :
2014
Catégorie :
Scooter
Kit 25 kW :
Non disponible
Moteur
Type :
Electrique
Refroidissement :
Liquide
Alimentation :
Lithium-ion haute tension
Performances
Puissance max. :
48 ch à 4'650 tr/min
Couple max. :
72 Nm à 0 à 4'500 tr/min
Transmission
Finale :
Par courroire crantée
Boîte :
Automatique
Embrayage :
TCA
Partie Cycle
Châssis :
Tubulaire acier
Suspension AV :
Fourche inversée de 40mm
Course AV :
120 mm
Suspension AR :
Monoamortisseur articulé
Débattement AR :
115 mm
Pneu AV :
120/70 R 15
Pneu AR :
160/60 R 15
Freinage
ABS :
Oui
Freinage combiné :
Non
Frein AV :
Double disque de 270mm, 2 étriers flottants à 2 pistons
Frein AR :
Monodisque de 270mm, étrier flottant à 2 pistons
Dimensions
Longueur :
2'190 mm
Largeur :
947 mm
Hauteur de selle :
780 mm
Poids total :
265 kg
Catalogue
Prix de vente :
CHF 17'000.-
En ligne :

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