Essai publié le

Yamaha MT-07 – L’entrée de gamme avec une grosse louche de fun [page 3]

Texte de Marc / Photo(s) de Yamaha

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Par contre, je ferais juste une remarque concernant le freinage, à l’attaque pour un pilote qui a de l’expérience, il manque de mordant obligeant à tirer un peu fort sur le levier. Toutefois, il faut relativiser car cela sera un atout pour les débutants qui ne seront jamais surpris, surtout en cas de pluie, par un freinage ayant trop d’attaque. L’arrière quant à lui n’appelle aucune critique, il est disponible et efficace.

Un bref passage par une moitié de semi-autoroute permettra de constater qu’à 120 km/h le moteur ronronne à 5’000tr/mn sur le sixième rapport et qu’il suffit de tourner la poignée droite pour dépasser un attardé. Comme indiquer avant, il suffit d’avoir un peu de vent de face pour que le manque de protection soit gênant, surtout sur une longue distance. Il faudra donc soit adopter une position de limande, soit faire l’acquisition d’un saute-vent si vous voulez rouler fréquemment sur autoroute.

De retour à l’hôtel, il est temps de consulter la conso annoncée par l’ordinateur de bord, celle étant calculé en km-litre, une rapide conversion l’établit à 5,3 l/100km. Rien à redire vu le rythme tout de même assez soutenu de l’essai, surtout lors des relances pour dresser la MT-07 sur la roue arrière, celle-ci ne demandant que ça sur le 2ème, voire le 3ème rapport suivant la configuration du terrain.

Je n’ai eu aucun reproche à faire aux suspensions, celles-ci ont toujours « fait le job » travaillant très correctement et n’ont été dépassées que lorsque nous avons rencontré des gros nids de poules, voire d’un oiseau beaucoup plus grand vu la taille du nid ! La fourche, même en n’étant pas inversée, est assez rigide du fait de son étroitesse. On ressent très bien ce qu’il se passe sous la roue avant et l’amortisseur, même en étant assez soft, ne talonne pas lors des grosses compressions.

Grâce au concours d’un collègue officiant pour un autre journal, j’ai pu tester le duo sur quelques centaines de mètre. L’assise n’appelle aucun commentaire particulier, la selle, même si elle n’est pas très grande, est confortable. Les repose-pieds passagers n’étant pas trop haut perchés, j’ai trouvé la position confortable. Par contre, le manque de poignées de maintien se fait cruellement sentir… On ne sait trop où s’accrocher, du coup j’ai été obligé de me tenir au réservoir. En croisant les rôles, je n’ai pas ressenti de gêne à avoir un passager, la moto se manœuvrant toujours très facilement.

Notre périple autour de l’île de Lanzarote aura donc fait un peu plus de 200km et en mettant la moto sur la béquille, je me dit que je repartirais bien tout de suite après avoir fait le plein tant ce petit roadster est plaisant à emmener. Je ne ressens pas une once de fatigue et mon séant n’a pas souffert de la journée de selle. La partie fine à l’avant permettant de se caler à l’attaque et la partie plus large étant très confortable quand on branche le cerveau en mode « touring ».

Je ferais encore un bref reproche au manque de place disponible sous la selle, ne comptez pas y glisser un pantalon pluie, même en XXS ou encore un antivol. Même votre brosse à dents se sentira à l’étroit.

En résumé, cette MT-07, qui est surtout destinée aux jeunes et aux nouveaux permis, m’a enchanté durant cette journée de roulage. Avec sa facilité d’utilisation, elle sera également une partenaire idéale pour rouler tous les jours car elle a cette capacité à vous filer la banane dans toutes les situations. Elle devrait également faire mal à la concurrence avec son arrivée dès la mi-mars et son prix très placé qui se monte à seulement CHF 7'790.-.

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Au final...

On a aimé :
+
Légèreté
+
Moteur
+
Prix
+
Fuuuuuun !
On a moins aimé :
-
Freinage avant (sauf pour les débutants)
-
Manque de protection
-
Pas de place sous la selle

Fiche technique

Véhicule
Marque :
Yamaha
Modèle :
MT-07
Année :
2014
Catégorie :
Roadster
Kit 25 kW :
Disponible
Moteur
Type :
bicylindre parallèle 4-temps, double ACT
Cylindrée :
689 cm3
Refroidissement :
Liquide
Alimentation :
Injection électronique
Performances
Puissance max. :
75 ch à 9000 tr/min
Couple max. :
68 Nm à 6500 tr/min
Transmission
Finale :
Par chaîne
Boîte :
6 rapports
Embrayage :
Multidisque en bain d'huile
Partie Cycle
Châssis :
Diamond
Suspension AV :
Fourche téléscopique
Course AV :
137 mm
Suspension AR :
Monoamortisseur
Débattement AR :
130 mm
Pneu AV :
120/70 ZR 17
Pneu AR :
180/55 ZR 17
Freinage
ABS :
Oui
Frein AV :
Double disque hydraulique 282mm
Frein AR :
Simple disque hydraulique de 245mm
Dimensions
Longueur :
2'085 mm
Empattement :
1'400 mm
Largeur :
745 mm
Hauteur de selle :
805 mm
Poids total :
182 kg
Réservoir :
14 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Noir violet
 
Gris mat
 
Blanc
 
Rouge
 
Race Blue
Catalogue
Prix de vente :
CHF 7'790.-.-
En ligne :
Garage :

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