Essai publié le 14 août 2013

Yamaha XT 660Z - La mythique Ténéré est passée entre nos mains [page 2]

Texte de Charles Donzé / Photo(s) de Flavio Venturini

Pages

J'ai passé de nombreuses heures à arpenter les bois en long et en large. C'était un réel plaisir de retrouver de vraies sensations non édulcorées par une électronique parfois trop intrusives !

Et lorsque je retourne sur l'asphalte de nos routes secondaires, la Ténéré ne déçoit pas non plus ! La dynamique générée par la grande roue avant de 21 pouces est déroutante durant les premiers kilomètres. Autant elle apporte maniabilité et stabilité à basse vitesse, autant elle est pénalisante sur l'asphalte. La Ténéré perd en vigueur et la direction s'alourdit une fois les 60km/h passés. Ce n'est finalement pas très handicapant, puisque la Ténéré n'est pas une foudre de guerre et n'est pas non plus taillée pour attaquer d'un virage à l'autre. On privilégie une conduite souple et un rythme typé balade... D'ailleurs, au jeu de l'arsouille, on se lasse vite à vouloir chercher les chevaux. Ce ne sera alors pas une punition que de ralentir le rythme. Jusqu'à 100km/h, la Ténéré assume sa mission routière et l'on peut compter sur son châssis rigide et ses suspensions à la précharge ferme pour se déplacer efficacement d'une localité à une autre.

Aussi, la Ténéré est une moto économique, tant à l'achat, qu'à l'usage. Durant tout l'essai, la consommation moyenne s'est montrée raisonnable en affichant à peine plus de cinq litres pour cent kilomètres parcourus. Aussi, l'usure des pneus (gomme tout chemin) sera contenue essentiellement grâce au comportement du moteur (très linéaire et peu coupleux) et au poids de la machine. Sans parler de la facilité d'entretien du monocylindre accessible sans détour depuis les côtés de la moto.

Conclusion :

La Ténéré a traversé les âges et a gardé son identité propre et ses nombreuses qualités. Elle n'est pas une championne de motocross ni une routière sans défaut... elle se situe à mi-chemin et est capable de remplir de nombreuses missions parfois même extrêmes. Durant la semaine, elle filera et se faufilera à travers la circulation urbaine ; le week-end, elle vous amènera à l'autre bout de l'Europe sans rechigner à sortir des sentiers battus. Elle a du caractère et est polyvalente ! En plus de cela, je dois avouer son côté très attachant !

Et vous, êtes-vous tentés par l'aventure à petit budget ?

Carlito

Au final...

On a aimé :
+
Bonne à tout faire
+
Comportement homogène
+
Budget
On a moins aimé :
-
Style très affirmé
-
Hauteur de selle (pas pour tous les gabarits)
-
Vieillissante par rapport à la concurrence "gadgetisée"
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Au final...

On a aimé :
+
Bonne à tout faire
+
Comportement homogène
+
Budget
On a moins aimé :
-
Style très affirmé
-
Hauteur de selle (pas pour tous les gabarits)
-
Vieillissante par rapport à la concurrence "gadgetisée"

Fiche technique

Véhicule
Marque :
Yamaha
Modèle :
XT 660Z
Année :
2013
Catégorie :
Routière
Moteur
Type :
Monocylindre, 4 temps, SACT, 4 soupapes
Cylindrée :
660 cm3
Refroidissement :
Liquide
Alimentation :
Système à injection électronique
Performances
Puissance max. :
48 ch à 6'000 tr/min
Couple max. :
58 Nm à 5'500 tr/min
Transmission
Finale :
Par chaîne
Boîte :
5 rapports
Embrayage :
Multidisque à bain d'huile
Partie cycle
Châssis :
Tubulaire en acier de type diamant
Suspension AV :
Fourche télescopique
Course AV :
160 mm
Suspension AR :
Bras oscillant monocross
Débattement AR :
145 mm
Pneu AV :
90/90 ZR21
Pneu AR :
130/80 ZR17
Freinage
ABS :
Oui
Freinage combiné :
Non
Frein AV :
Double disque, Ø 298 mm
Frein AR :
Simple disque, Ø 245 mm
Dimensions
Longueur :
2'260 mm
Empattement :
1'505 mm
Largeur :
900 mm
Hauteur de selle :
865 mm
Poids total :
215 kg
Réservoir :
23 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Matt Grey
 
Yamaha Blue
Catalogue
Prix de vente :
CHF 10'380.-
3 ans «Yamaha Swiss-Garantie»
En ligne :
Garage :

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