Essai publié le

Yamaha FZ8 25kW, le monstre des tunnels

Texte de Patrick Schneuwly / Photo(s) de Patrick Schneuwly
Imprimer cet article

Depuis l’introduction de la XJ6 dans la gamme roadsters de Yamaha, ainsi que la disparition de la FZ6, un compromis à la « R1-esque » FZ1 devait être proposé.

La FZ8 s’est alors proposée comme une réponse à cette attente, mais aussi pour répliquer à Kawasaki et à sa Z750, modèle à succès dans le segment. L’un des points-clés du succès de cette dernière doit être le fait que, malgré sa cylindrée, les jeunes conducteurs peuvent en profiter en version réduite à 25kW. Yamaha se devait de proposer la même prestation sur cette FZ8. Avoir 800cm3, est-ce un véritable plus ou une simple folie des grandeurs ? Voici ce que j’en pense.

Jusqu’à maintenant, on ne m’a attribué que des motos bridées (celle qui avait le plus gros moteur était la XVS950A ). Coupleux tel un tracteur, ce moteur est idéal pour un cruiser. Le quatre cylindre en ligne de 779cm3 de la FZ8 montre dès les premiers tours de roues que même castré de sa puissance à 25kW, il vous offrira un bel agrément de conduite. Très expressif, voir addictif, vous prendrez plaisir à accélérer puis ralentir juste pour le plaisir. Une première résonance agréable se produit vers les 4’000tr/min., puis une seconde de 6 à 7’000tr/min. Quand vient un tunnel, la même question passera dans la tête de tous les motards passionnés : à quel régime moteur vais-je traverser ce tunnel ?

Pour un trajet urbain, le gabarit un peu plus imposant de la FZ8 ne me semble pas être un handicap. Quelqu’un de petit qui aura un peu de peine à bien poser ses pieds par terre sera peut-être mal à l’aise avec le poids tout de même élevé de la moto. Cependant, ce poids s’oublie assez vite une fois en mouvement, même plus vite que j’imaginais. Le centrage des masses est une réussite. Le rayon de braquage est, lui aussi, avantageux sans pour autant égaler celui d’un Trail.

En voyage extra-urbain, l’assise assez basse et le compteur relativement haut permettent une position modérément exposée au vent. Sans être caché comme sur une sportive, les concepteurs ont simplement mis à profit la forme du réservoir et le placement du guidon afin de faire du compteur et du phare un saute-vent.

Profitant d’une allonge presque sans fin du L4, se déplacer tranquillement sur le sixième rapport suffit tout simplement. De 50 km/h à la vitesse maximale, le moteur pousse sans gémir. Sur des routes de campagne où l’on roule à travers un village à 30km/h puis on file jusqu’au prochain village à 80km/h, le troisième rapport se montre alors idéal ; le moteur poussera d’ailleurs plus loin que 80km/h sans sourciller et en redemandera ! Tiens, voilà un tunnel (imaginez, là, un très large sourire derrière un casque intégral).

Dans les enfilades de virages qui autorisent des vitesses relativement élevées, la FZ8 s’emmène sans difficultés. Souvent sans rétrograder, le roadster s’extrait du virage sans peine et avec entrain, même si la butée de la poignée vient rappeler que le quatre cylindres ne fait qu’un jogging (34cv) et non un sprint (106cv)… Dès que les virages se rapprochent et deviennent plus serrés, un premier défaut dynamique de la FZ8 apparaît.

La boîte de vitesses se trouve être un peu longue. En entrée de virage, le frein-moteur est quasi inexistant et les freins sont ainsi mis à rude épreuve. Dans les virages les plus serrés, on fait tomber la première accompagnée d’un à-coup fort désagréable. Petite anecdote, en descente de col, obligé de passer le troisième rapport (car en deuxième le va-et-vient gaz/frein-moteur était fatiguant), je ne me suis pas rendu pas compte du faible frein-moteur et arrive bien trop vite dans le virage. Un gros coup de frein est nécessaire (merci ABS !) et je m’arrête sur la voie opposée heureusement déserte. On souffle un bon coup et on repart !

Véritable machine à sensations, la FZ8 ne cessera de murmurer débride-moi à son conducteur. Jeunes pilotes, il vous faudra rester forts face à cet appel à la débauche !

La FZ8 n’est pas seulement géniale à rouler, mais elle l’est aussi à regarder. Le réservoir anguleux, le phare se terminant en pointe par la veilleuse et le sabot moteur (noir mat d’origine) ; ces trois éléments soulignent d’emblée le caractère sportif et affirmée de la moto. La chasse à l’inutile a aussi été ouverte, résistances électriques et durites sont à peine dissimulées. Certains signes ne trompent pas, la ligne torturée et étirée, l’arrière presque plus haut que le sommet du réservoir ; c’est bien une Yam’ ! Pour diminuer le prix de production, Yamaha a choisi les clignotants sur un autre modèle de la marque, mais leur verre orange n’a pas changé de puis les années 70 : regrettable. Et puisque nous sommes dans les coups de gueule, à quand le joli support de plaque monté d’origine?

La fourche dorée tranche très bien avec le reste de la machine, contrairement à la marmite d’échappement entièrement noire. Comme cette dernière n’est pas bien jolie, mais sa discrétion et sa sonorité agréable aident à pardonner ce détail. Contrairement à sa grande sœur FZ1, la Huit n’a pas directement hérité du moteur d’une des deux sportives de la gamme. La motorisation de 779cm3 est un nouveau bloc, la question qui vous vient sans doute à l’esprit est Vera-t-on une R8 arriver dans la gamme Yamaha ? … elle serait une véritable tueuse de GSX-R 750 !

Le cadre est, lui, totalement en aluminium. Léger et rigide, c’est le meilleur choix à faire pour contenir le poids du Roadster. Le bras oscillant est aussi de conception très moderne : de type banane pour mieux supporter les contraintes et les efforts. Avec 267mm de diamètre, le frein arrière de la FZ8 a l’air aussi grand qu’une galette des rois ; ni la R6 et ni même la R1 en ont un aussi grand. Il faut chercher au-delà de 1’000cm3 pour en trouver un dans la gamme Yamaha qui puisse rivaliser avec celui de la FZ8. Les freins avant, deux disques de 310mm de diamètre, sont identiques à ceux de la R1 de 2006, les étriers sont par contre tiré de la première R1, sortie en 1998. Bien que les freins semblent sur-dimensionnés, en pratique, ils se révèlent très agréables et tout à fait adaptés pour une utilisation en col.

La selle me rappelle celle de la CBR600RR. Seulement, les ingénieurs japonais on voulu affiner la partie médiane de la moto pour permettre aux plus petits conducteurs de poser leurs pieds au sol. Cela implique de rabattre les côtés de la selle sur les côtés ; deux arrêtes que l’on sent sur le fessier après une centaine de kilomètres. A l’arrière, le passager est moins bien loti, avec une simple sangle (poignées en accessoire) et un écart non négligeable de hauteur d’assise avec le pilote. Qu’à cela ne tienne, un petit capot de selle et la FZ8 se fait jouet pour égoïstes !

La dynamique de prix des roadsters japonais évolue indéniablement. Les constructeurs commencent à séparer les roadster de moyenne cylindrée en deux catégories. D’un côté les 600 Low Cost; XJ6, ER-6n et Gladius qui coûtent environ 10’000.- et de l’autre côté les 600+ haut de gamme qui sont les CB600, Z750 ou cette FZ8. Le prix s’approchent alors plus des 12’000.-. Affichée 12’990.-, la Yamaha est la plus chère mais aucune d’elles n’abrite un bloc moteur totalement nouveau, un argument qui peut peser.

Machine à sensations, belle à regarder, agréable à entendre en roulant, moteur volontaire, partie-cycle homogène, voilà en quelques mots ce qui fera choisir la FZ8. Malgré son prix plus élevé et les quelques accessoires très jolis qu’il faudrait y ajouter, la Huit saura trouver sa clientèle. Un jeune débutant cherchant un certain agrément de conduite ou simplement une machine plus valorisante qu’un 600 y trouvera son compte !

Lire notre essai de la FZ8 en 106cv : lien.

Sincères remerciements à Hostettler AG, importateur Yamaha, pour le prêt de cette FZ8, ainsi qu’à mon collègue Jimmy qui a conduit la moto lors des photos dynamiques.

Suivez AcidMoto.ch !

Au final...

On a aimé :
+
Passer dans les tunnels
+
La ligne sportive de la machine et découvrir le confort que cette ligne cache
+
Le placement idéal du guidon
+
Le bloc qui me laisse imaginer un excellent moteur une fois libéré
On a moins aimé :
-
Clignotants oranges et support de plaque
-
Frein-moteur faible voir inexistant
-
Prix tout de même élevé

Fiche technique

Véhicule
Marque :
Yamaha
Modèle :
FZ8 NA
Année :
2011
Catégorie :
Roadster
Kit 25 kW :
Disponible
Moteur
Type :
4 cylindres en ligne inclinés vers l'avant, 4 temps, DACT
Cylindrée :
779 cm3
Refroidissement :
Liquide
Performances
Puissance max. :
106 ch à 10'000 tr/min
Couple max. :
82 Nm à 8'000 tr/min
Transmission
Finale :
Par chaîne
Boîte :
6 rapports en prise constante
Embrayage :
Multidisque à bain d'huile
Partie Cycle
Châssis :
Type diamant en aluminium coulé sous pression
Suspension AV :
Fourche inversée 43 mm
Course AV :
130 mm
Suspension AR :
Bras oscillant – type mono cross
Débattement AR :
130 mm
Pneu AV :
120/70 17M/C 53W
Pneu AR :
180/55 17M/C 73W
Freinage
Frein AV :
Frein double disque (ø 320 mm)
Frein AR :
Frein monodisque (ø 267 mm)
Dimensions
Longueur :
2'140 mm
Empattement :
1'460 mm
Poids total :
216 kg
Réservoir :
17 litres
Catalogue
Prix de vente :
CHF 12'990.-
En ligne :

Plus d'articles Moto

4ème loto de la Commission Sportive du Norton Sport Club ce samedi 27 octobre
Ce samedi 27 octobre aura lieu de 14h00 à 18h00 le 4ème loto organisé par la commission sportive du Norton Sport Club à la salle communale des Asters.
L'Indian FTR 1200 S sera  visible dans les concessions de Suisse Romande les 27 et 28 octobre
Dévoilée officiellement à l'occasion du salon Intermot de Cologne, la nouvelle Indian FTR 1200 S se révélera aux fans suisses de la marque le week-end prochain.
Soirée de présentation des BMW R1250GS et R1250RT chez Facchinetti Motos le jeudi 25 octobre
Fans de la marque à l'hélice réjouissez-vous, les nouvelles R 1250 GS et R1250 RT vous seront présentées le jeudi 25 octobre dès 18h30 dans vos concessions BMW Facchinetti de Meyrin (GE) et BMW Facchinetti de Crissier (VD).
Essai Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer – Elle se pliera en quatre pour son pilote
Au commencement, il y a quand même une bizarrerie. Un trail avec un moteur 4 cylindres. Curieux. Etrange. Osé.
MV Agusta F4 Claudio Castiglioni – Attention, fracture de la rétine en approche
On sait MV Agusta capable de séries limitées proches de la perfection. Des éditions qui nous font rêver tant par le dessin que par les matériaux utilisés. Et pour cette nouvelle édition, produite en hommage au créateur de la marque de Varèse, la barre a été mise très, très haute… admirez la MV Agusta F4 Claudio!
MotoGP à Motegi – Jorge Lorenzo jette à nouveau l'éponge
Il avait promis d'essayer, mais malheureusement sa blessure au poignet ne lui a pas permis de boucler plus qu'un seul tour du tracé de Motegi, Jorge Lorenzo se voit à nouveau contraint de déclarer forfait pour la course.

Recherche

Hot news !

Yamaha R3 bLU cRU Cup / Switzerland - Découvrir la course en "all inclusive"
Amener de jeunes pilotes dans le championnat suisse, grâce à une formule "tout compris" accessible. C'est le pari du groupe Hostettler / Yamaha Suisse avec la R3 bLU cRU Cup / Switzerland. Une formule d'accès à la compétition qui donne faim!
La BMW S1000RR 2019 surprise lors d’un roulage en Espagne
On y est, la saison des photos volées est ouvertes !! Cette fois c’est la BMW S1000RR 2019 dont nous vous parlions pas plus tard qu’hier qui a été surprise lors de tests de roulage en Espagne.
Intermot 2018 - Triumph Street Scrambler 2019 - En route pour l’Aventure
Aujourd’hui, pour la plupart ce n’est plus le cheval ultime ni la dernière technologie embarquée qui excite notre cervelet de motard, mais bien l’Aventure avec un grand A. Triumph l’a très bien compris avec ce modèle Street Scrambler 900 2019 prêt à vous emmener au bout du monde.
Ténéré 700 – Le teasing continue en Argentine avec cette fois Adrien Van Beveren
Après Rodney Faggotter et Stéphane Peterhansel, c'est cette fois au pilote français Adrien Van Beveren, pilote du Yamaha Official Rally Team de prendre le guidon de la future Ténéré 700.
Essai Dunlop Sportsmart TT - Compromis radical
Pour combler son offre su rue créneau des pneus sportif, Dunlop a pris tout le meilleur de son D213 GP Pro pour le placer dans un pneu vraiment polyvalent.
Des nouvelles sportives chez BMW en 2019 - S1000RR, S675RR et G310RR ?
Il semblerait que pas moins de 9 nouveaux modèles soient au programme chez BMW pour 2019.

Liens Partenaires